La marca de vehículos Audi, junto con GISA y otros socios, han anunciado que el modelo de vehículo eléctrico e-tron y el sistema de carga connect están preparados para aliviar la posible sobrecarga de la red a través de una carga inteligente y optimizada. Actualmente, esta solución se encuentra en fase de pruebas en Alemania.
El funcionamiento de este sistema se basa en una gestión dinámica del procedimiento de carga. Para ello, se realiza una comunicación entre el vehículo eléctrico (VE) y el operador de red, para producir un retraso controlado de la carga del VE, evitando la sobretensión de la red. Este modo de carga tiene en cuenta la hora elegida para la salida y el estado de la red eléctrica, provocando que el Audi e-tron utilice un momento de inactividad para alimentar su batería. A medio plazo, esta nueva tecnología permitirá controlar la potencia de carga, el momento de realizarla y la duración de ésta.
Todo este proceso, se obtiene con la ayuda de un conjunto de contadores inteligentes denominados Smart Meter Gateway (SMGW), que establecen una conexión segura de los datos entre la vivienda y el operador de red a través de un backend informático certificado. Tanto la información necesaria como las señales de control se transmiten específicamente, ya sea al sistema de gestión de energía del hogar (HEMS) o directamente al sistema de carga connect que Audi ofrece como opción.
De esta forma, la potencia de recarga del Audi e-tron o del Audi e-tron Sportback, hasta 11 kW de serie y hasta 22 kW como opción, se pueden reducir según se requiera. La compañía alemana ha anunciado que dotará de esta posibilidad a los futuros modelos eléctricos.
Normativa y protocolos de la carga optimizada
Para poder aplicar la carga optimizada, se han elaborado la normativa técnica y los protocolos de comunicación. La directriz principal es la nueva regla de aplicación DKE AR-E 2829-6, que describe el intercambio de información entre la conexión a la red doméstica y la industria energética.
En cuanto al protocolo de comunicación se utiliza el modelo de datos EEBUS, desarrollado por EEBUS e.V., iniciativa en la que también participa Audi. Su objetivo es interconectar a todas las empresas que participen en la futura industria energética europea a través de un lenguaje común.
Audi ha trabajado con socios altamente especializados en el proyecto piloto de Chemnitz, contribuyendo con su amplia experiencia en las áreas de movilidad eléctrica e infraestructura de carga. Además de la colaboración de GISA, que actúa como impulsor del proyecto y administrador del SMGW, han participado KEO GmbH, que ha desarrollado el software para la interfaz de comunicación del SMGW, y EMH metering GmbH & Co KG, que se encarga de proporcionar el hardware para el sistema de medición inteligente.